| 2006.11.22 ７月に開催されたモーターランドスズカでのDX25から５ヶ月のお休みを経てDX26が美浜サーキットで開催された。このサーキットは愛知県にある２つの半島「知多半島」「渥美半島」のうちのひとつ「知多半島」の南端にある新設サーキットである。この地域は年間を通して暖かい気候に恵まれ、雪がふることもほとんどない。自動車専用道路「知多半島道路」の美浜インターチェンジからのアクセスも良好であり、名古屋市内からも1～2時間圏内なのも魅力。加えて中部国際空港「セントレア」も直近にありたいへんに地の利に恵まれたサーキットといえよう。サーキット同好会はこのサーキットで過去に何回か走行会を開催しているが、今回も前回と同様にカートレースとフリー走行の両方を行うイベントとして開催された。
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| サーキット同好会の２００６年イベントは今回が最終となり、次回の開催は新春１月２４日にモーターランドスズカ(三重県鈴鹿市)で開催されるＤＸ27「新春走り初め」へと続く。 |
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 2006.10.7 あっという間に９月が過ぎ朝晩冷え込みを感じる頃となった。８月～９月の上旬にかけてはラリージャパン参戦のためばたばたした日々が続いたため業務にも落ち着きがなかったが、愛知に戻ってからは社員一同猛然と仕事に取り組み、どうにか日常のペースを取り戻した感がある。 下のコメントにある全日本ラリー「キロロトラバース」で村瀬選手は最終ステージで下位の選手にタイムを抜かれ僅差で５位という結果となった。しかしながらトップドライバーの方々と接戦を演じさせていただくことができたことは貴重な経験であり選手も大きく成長することができたようである。次回の全日本ラリーは最終戦「ラリーハイランドマスターズ」(岐阜)を迎える。10/21-22の両日に渡って岐阜県のほおの木平スキー場周辺で開催されるこのラリーは2006年のシーズンではもっとも我々の拠点に近いところで開催されるラリー。ぜひとも多くの皆様の応援を・・とつい期待してしまうのだが、みなさまの期待に応えなきゃと思うのもやはり緊張するものである。 ラリーハイランドマスターズ紹介ページはこちら  車載カメラ映像「KIRORO TRAVERESE KAMUIMINDARA2006 in AKAIGAWA」
 １１月４日(土)に開催されるディレッツアサーキットミーティングの参加申し込みが始まり、連日多くの方からお申し込みをいただいている。今回は国内/国際ラリーに参戦を続けているクスコラリーチームのファーストドライバー柳沢宏至選手にお越しいただきドライビングレッスンの講師をお願いした。同氏は今年のラリージャパンにおいてノンプライオリティドライバーで１位を獲得しN4クラスでは４位入賞を果たし屈指のトップドライバーである。そのドライビングに触れたりクスコインプレッサの同乗走行を体験するチャンスなどめったにあるものではない。ぜひともこの機会にモーターランドスズカへお越しいただきたい。
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 2006.10.1 長野県の伊那サーキットで開催された「2006長野県ジムカーナチャンピオンシリーズ」を見るため朝から長野に向かう。名古屋は朝から雨模様であったが中央高速を長野方面に走るにつれ小降りとなり、伊那インターを降りる頃には曇り空になった。今回の競技会にはアールエスタケダのクラブ員が５名参加しており、２つのクラスにまたがって参戦を予定している。午前中は練習会が開催され午後から２本のタイムアタックを行う流れとなっていて、私はちょうど練習会が終わった頃にサーキットに到着した。早速主催者である「ピレリハウスマキサワ」の牧澤社長にご挨拶に伺い競技のことやコース設定についてお話をしていただいた。この牧澤社長は私の記憶の中ではダートトライアルの選手として名を馳せたお方であるが時は流れ、いまやご子息がジムカーナ選手としてデビューしがんばっておられるとのこと。１０年たつのがあまりも早い今日この頃である・・・。
その昔、全日本ダートトライアルの慣熟歩行に参加した際に現スズキスポーツ代表であり全日本チャンピオンでもある田嶋選手が一人で真剣な面持ちでコースを歩いていたのを思い出す。何度も同じポイントで行きつ戻りつしながら中腰になってコースの出口を見ていた。その不思議な行動に我慢しきれなくなって質問したことがある。「いくつかのコーナーで何度も中腰でコースをご覧になっておられるのはどうしてですか？」今思えば大切な慣熟の時間にどうかと思う話ではあるが、そこは若気の至り。田嶋氏は「いくつかの勝負どころのコーナーがある。ここもそのひとつだ、中腰にしているのは運転席の位置と目線を合わせるためだよ。」九州の三井三池スポーツランドでのお話であったと記憶しているが同氏は当日優勝し、観戦しているときも確かにそのコーナーでは独特のラインで立ち上がる豪快な走りを見せてくれたのだ。
モータースポーツは道具を使うスポーツであるがゆえ当然高度な操作技術を要求される。しかしながら操作するのが人間である以上常に「心」の問題が大きく勝敗にかかわってくる。いつもできることが本番ではできない、少しのミスを引きずり走りに乱れが生じさらに大きなミスを誘発する。気象の問題やコースのコンディションなど様々なファクターが走りに影響を与えるが、それにもまして大きな要素が選手の「心」の中にある。我がクラブ員たちの今後の課題は精神面の強化であろう。とはいっても滝に打たれて一晩座禅を組めというわけではない。勝負はすでに出発前から始まっていてその結果は必然でしかないことを学んでほしいのだ。以前にも書いたが勝利をつかむためには単なる情熱だけではなく、そこへいたるまでのコンセプトが重要である。地味な作業や取り組みの先にあるのが栄光なのだ。それらに妥協するものは、これもまたその必然として平凡な結果しか得ることができない。 来年もチームアールエスタケダは全日本選手権、地区戦、県戦そして世界選手権への挑戦を続けていく。私自身もさらに心を鍛え未来へ向かっての努力を怠らぬよう気を引き締めていきたい。
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| 2006.9.23 北海道で開催されている全日本ラリー選手権第８戦「キロロトラバース2006」の一日目の日程が終了した。このラリーにはシビックＲの村瀬選手が参戦。前回のRTCラリーに続いて２回連続の北海道でのラリーとなる。今回はアールエスタケダワールドラリーチーム総監督の甕(もたい）がLEG1から現地入り。クルーのサポートと現場からのレポートを送ってくれている。このラリーは小樽市の南に位置する赤井川村の中にある「キロロスキーリゾート」をラリーヘッドクォーターとし、周辺の林道をステージとして戦いを繰り広げる伝統ある一戦である。荒れた路面と滑りやすいステージに悩まされた一日目ではあったが、村瀬は順位をクラス４位/総合でも１６位まであげマシンは無事にサービスパークに戻ってきた。 明日のLEG2はＳＳ10～13まで４つのステージを走る。ラストＳＳ13のロングステージ「KIRORO TRAVERSE 2」(18.27㎞)が勝負どころである。
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| 2006.9.16 帯広から戻り１０日が過ぎた。１週間に渡ってお店をお休みしてのWRC参戦で多くのお客様にご迷惑や、ご無理をおかけしました。この場をお借りしてお詫び申し上げます。ご用命いただいた作業も「WRC明けでいいよ」などとやさしいお言葉をかけてくださるお客様のご好意におんぶに抱っこで実に心苦しい。戻ってからは多くのお客様にご来店いただき、また多くのご入庫をいただきました、ほんとうにありがとうございます。しっかり働きますね・・・ ラリーのご報告ページもなかなか更新できないままの１週間となったがようやく「ライブ・フロム・帯広」のご報告ページが完結した。ぜひともご一読いただきたい。
週末には全日本ラリー選手権第８戦が北海道で開催。チームアールエスタケダからシビックRで参戦を続ける村瀬選手は再び北海道のグラベルステージでその真価を問われる。全日本ラリーは第７戦の「とかち2006」から２ヶ月という長いインターバルを経て再び勝負のときを迎え忙しい日々が戻ってきた。帯広から戻ってすぐにシビックのセッティング変更およびメンテナンスをこなし、大島チーフは多忙な日々を送っている。私は、この日々のドライブ感がたまらなく好きだ。けして立ち止まらず、あせらず着実に前に進んでいく。これからもそうありたいものだと心から願っている。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006.8.29 いよいよ帯広へ向け出発する時間となった。最後の最後までばたばたしたままの旅立ちとなり直前までせわしない様子をお見せしたお客様にお詫びを申し上げたい。すでにクルー(ドライバーとコ・ドライバー)はレッキ(事前走行)の１日目に早朝から取り組んでおり、今頃はガンガン林道を走っていることだろう。この「レッキ」ではラリーの本番で使用するコースすべてをラリーカーではない「レッキ車」と呼ばれる車(競技車ではあるが、ボディに広告やマークを貼ることは禁止されている)を使用して走行する。レッキの最中にドライバーが読み上げるコーナーの曲がり具合や危険な箇所などを記載したノートを「ペースノート」といい、これを作成するためにおよそ２回にわたってすべてのコースを走行するのだ。言ってみればクルーは本番も含めて合計３回コースを走行することになり、移動区間(リエゾン）も含むと実に4800㎞を走ることになる。もちろん体力、気力ともに充実していなくてはならないが、本番の走行はただ走るだけではなく、百戦錬磨の参加者たちと目に見えぬバトルを繰り広げなくてはならない。
スタートしたら、３日間のステージを走りきること。これがラリーの目的であり最大の目標である。完走なくしては入賞も優勝もありえないのだ。 クルーとチームの安全を祈願しつつセントレアから北海道へ。応援してくださる皆様によいお土産話を持って帰れるようにしっかり仕事してきます。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006.8.25 今年のラリージャパンのスポンサーとしてご協力いただいている株式会社タニダ様よりサービスカーをご提供いただいた。３日間のラリーを戦いきるために必要な工具類や油脂類をはじめとして大量のスペアパーツやタイヤ、ホイールなど現地へ搬送する備品は昨年のスターレットでの参戦に比べて倍近くの量になる。これらの備品をすべて積載し、現地へ運ぶのがサービスカーの役目。タニダ様よりご提供いただいた大型バンは充分なサイズがあり、サイドの「JURAN」のロゴもカッコイイ・・・。今回の参戦マシン「ランサーエボ9」はタニダがリリースするレーシングバケットシートGTX100を装着して初のラリー参戦となる。
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| 2006.8.21 トライアルコースを終日借用して完成したラリーカーのテストを実施した。ブレーキバランスのチェックやダンパーおよびスプリングの最終的な仕様を煮詰めるための重要なテストである。シートポジションを合わせてからコースインし、各部の動作を確認する。数回のテストの後マシンは突然パワーダウンし、ストレートでも加速に切れがなくなった。いったんマシンをメカニックに預け、制御系の点検を行う。程なく原因は究明されマシンは再びコースへ。数回のアタックを経ていくつかの問題点が発見され、修正されながらテストは続けられた。 昨年までのA5クラスとは一味違う圧倒的なマシンパワーと、弾き飛ばされるような加速感はランサー独特の感覚。中村はほとんどステアリングを切ることなく、スムースにコーナーに進入し立ち上がっていく。全日本ダートトライアル時代にはランサー/インプレッサなどのハイパワー4駆をトップカテゴリーでドライブしてきた。これらの参戦から「アクセル」製のパイピングキット」が生まれ、市場に送り出されるまでに成長していったのを、ふと思い出す。今回は、WRCのレギュレーションに適合した「アクセル/エクステンション一体式フロントパイプ」を装着してテストに挑む。低回転域からドカンと立ち上がる強大なトルク感は「アクセル」のフロントパイプの性能を実感させる。ターボリストリクターにより吸気制限を受けているインターラリーカーだからこそ、「アクセル」フロントパイプによってもたらされるアドバンテージはドライビングに安心感を与える大きな要素である。 硬い路面が露出するこのコースではタイヤがすぐに悲鳴をあげる。新品のタイヤがあっという間になくなりタイヤローテーション、交換を経て午後の走行へ。中村は走行を重ねるごとに走りがスムースになっていく。いくつかのマイナートラブルに見舞われたものの大きな問題もなくテストは終了し多くのセットアップデーターを我々のチームに与えてくれた。ラリージャパン開催まであと10日。最後の詰めは気が抜けない。
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| 2006.8.20 明日はランサーWRC06のグラベルテストを行う。ターマックでは結構走りこんだのだがグラベルでのテストははじめて。ここには書ききれないくらい多くのスタッフの手によって世に送り出されたRST/アクセルランサーWRC06。インターラリーカーの製作はこの短期間で今まで以上にスタッフに多くのことを学ばせてくれた。アールエスタケダは「アールエスタケダワールドラリーチーム」として今年のラリージャパンへの挑戦を開始する。これは我々の２０年間の集大成であると同時に新たな出発点でもある。 テストの様子はひっそりと「たけだのつぶやき」でお伝えいたしますね。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006.8.18 チームアールエスタケダ サマーミーティング2006in奥伊吹を開催（ジムカーナ練習会) シーズンオフのスキー場の駐車場を利用しての練習会であったが、コースに隣接したドリンクの自動販売機やトイレなど施設も充実しており一日快適に過ごすことができる。コースは「第４駐車場」を使用するのだが、向かいの「第２駐車場」をパドックとして利用できるため、安全性も高くコースを広く使用することができた。フラットな路面と障害物のないオープンコースにより初心者でも安心して思う存分マシンコントロールを学ぶことが可能である。このようなコースが中部/近畿周辺にあることに感謝している。 加えてコース周辺にはアグリコテージや露天風呂も楽しめるグリーンパーク山東、キャンプ場などレジャー施設も充実しており(ジムカーナ）合宿などにも対応が可能だ。
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| 2006.8.15 アールエスタケダのラリーカー「ランサーエボ9/WRC06」が完成した。微調整と、細かなセットアップは残されているがすべてのシステムは正常に動作したくましい動きを見せてくれた。ラリージャパンまであと１６日。残された時間を有効に使い、最高のマシンを仕上げるのがメカニックの責務である。
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| 2006.8.13 ラリージャパンに使用する特殊スプリングが空輸されてきた。エナペタル/ビルシュタインから供給されたＷＲＣ用のスペシャルダンパーと組み合わせて最高のパフォーマンスを発揮してくれるはず。我々が使用するランサーエボリューション9は2005年度にホモロゲーション（FIAの公認)を取得した車両であるため従来の規定に加えてさらに安全性を考慮した仕様にする必要がある。細かなパーツが次々と装着され、徐々にインターラリーカーとしてその姿を現しはじめるランサー。いくつかの問題点は無事に解決され車両は着実に仕上がっていく。
また画像にあるロールケージは２８点を超える補強バーに取り囲まれたコクピットを作り上げていく。オーバーセーフティに見えるかもしれないが、万一起きた時速200㎞を超える速度域でのクラッシュからクルーの命を守るためにはこれでも足りないくらいである。マシンはいつでも買えるが人の命はお金では買えない。
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2006.8.9
アールエスタケダワールドラリーチームはラリーカーの製作からチームの運営、ラリーの参戦にいたるまでを自社および協力会社/スポンサー各社のバックアップのもとに行い、国際競技への挑戦を続けている。クラス優勝を達成した昨年のラリージャパンがひとつの節目となったことは間違いない。一つ一つの参戦のたびに確かな手ごたえと足がかりを得て、我々のチームはさらに先へと進んでいく。
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| 2006.7.1 なかなか梅雨もあけやらぬ７月の最初の日にモーターランドで開催されたディレッツァアサーキットミーティング。本年２回目の開催は雨が降りそうで降らずの理想的なコンディションで開催された。今回は滋賀県から「滋賀県軍団」のみなさんに新規のご参加をいただいた。この場を借りて御礼申し上げます。参加者が少なめだったこともあってクリアラップは取り放題、参加者にとっては最高の一日となった。恒例のドライビングレッスンは好評で終日同乗走行はもちろん、お客さまのマシンを講師がドライブしたりと活気のある雰囲気。
毎度同じ話をして恐縮ではあるが、こういったイベントをかたち作っているのは主催者ではなく、心から走りを愛するすばらしい参加者のみなさんと実際にイベントの進行に携わってくれているスタッフみんなの力によるものだとしみじみ思う。当社主催ダンロップの走行会は「アタック・ザ・サーキット」シリーズ「フォーミュラサーキットミーティング」シリーズの時代から数えて３２回目となった。多くの参加者とスタッフ、関係各社のお力添えのもと長きに渡ってこのようなイベントを継続開催してこれたことに重ねて感謝。
好評販売中のダンロップのスポーツラジアル「Ｚ1」の体験走行では実際に参加者がハンドルを握ってディレッツァアスポーツのパフォーマンスを体感できる。株式会社タニダが展開するレーシングシートＧＴＸ100シリーズの体験走行会も同時開催され、製品に座って自ら運転するマシンに乗ってサーキットランを試すことも可能。走行会を楽しむ+「体験」キャンペーンでパーツのスペックを楽しむ+トップドライバーの走りに触れる、の３点セットが参加者の走りに何かを与えることができれば幸いだ。
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| 2006.5.12 ゴールデンウィークに3日間のお休みをいただいた。うち2日間はイベントの開催と参加で充実した時を過ごした。 5月4日に開催されたＤＸ24(ディーエックス24）は長野県の伊那サーキットで開催されたサーキット走行会。サーキットトライアルとジムカーナ練習会、フリー走行を一日でやってしまおうという贅沢な企画である。昨年もこのサーキットでGW走行会を開催したので今年は2年目。このイベントのレポートはこちらにアップしたのでぜひともごらんいただきたい。 このＤＸ走行会だが、時々お客様に、「ＤＸってどんな意味があるのですか？」と聞かれるのでこの場を借りてご説明を。「ＤＸ」とは、アールエスタケダではなく「サーキット同好会」が開催するイベントにつけられている冠(かんむり)であり、2001年より脈々と続く歴史ある？シリーズでもある。 （「サーキット同好会」については「サーキット同好会の歴史」をご参照ください）
サーキット同好会のイベントには誰でもが参加できる。走りを楽しむ気持ちと、仲間と一緒に過ごす時間を大切にする気持ちさえあればいつでもサーキット同好会の門は開かれているのだ。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006.4.16 ４月より多くの選手権が開幕し、毎週のように各地で競技会が開催されている。自動車販売も春の需要期を迎え、多くのお客様が車探しに動き始めているため中古車業界も多忙な時期を迎えた。毎週のようにオートオークションに仕入れに出向くようになり、はや２０年になるが、車探しのスタイルも時代とともに大きく変化してきていると感じる。 わが青春のころは深夜に友人と国道沿いの中古車販売店をめぐり明け方までほしい車を物色して回ったものだが、いつの頃からか中古車情報誌が登場し新聞広告に置き換わって車探しの入り口になっていく。その後はインターネットの発達にともない紙媒体とネットの融合が果たされ現在に至る、というところだろうか。
とはいえ、週末、夏の暑い夜に一台の車を買うため郊外の販売店を回り、膨大な時間と労力を費やして車を見て歩いたあの頃もいささか懐かしくもあるのも確かなのだが。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006.4.9 ２日目の朝を迎えた。 佐賀は朝からいまにも泣きだしそうな空模様。チームアールエスタケダ二日目のスタートは42台中12番手から。8時10分にパルクフェルメを出て最初のステージはサービスパークサイドに設営されたSS競艇場から始まった。 マシンのコンディションは良好である。昨日は好天に恵まれたゆえの水温上昇に悩まされたが、今日の曇天はホンダ車ユーザーであるわれわれにとって有利な状況だ。2006年からのレギュレーション改定に伴い昨年まで使用していた大型ラジエターが禁止された。シビックが標準で搭載しているミニマムサイズのラジエターではどうしても能力不足となりオーバーヒート傾向が強くなる。 スタートリストに従い勝田選手のインプレッサから競技開始。からつ競艇場の敷地内に用意されたSS(スペシャルステージ)はわずか30秒ほどのショートステージではあるが小さなミスが大きな差を生むのもこのステージの特徴である。スタート直後に長いストレートがありフルターン、再びストレートを戻りターンするというシンプルなレイアウト。総合6位につけているベテラン大庭選手のランサーがフルターンでスピンを喫しコース上で停車するなど意外なハプニングが相次ぐ。 村瀬はミスのない走りでまとめ30.20秒でゴール、昨日のベストを0.3秒更新し林道ステージへ向け移動を開始した。
唐津競艇場から七山へ舞台を移し表彰式を含むセレモニーが開催されるため、関係者がすべて集まってきている。 先ほど暫定結果が発表された。アールエスタケダのシビックは着実に林道ステージでタイムを詰め、最終ステージの競艇場内ショートステージでも安定した走りをキープ。クラスでは2位、総合でも11位の成績でラリーを終えた。
わずかな差で優勝は逃したものの参戦二年目で掴んだ全日本選手権での表彰台は若きクルーにとって大きな自信へと繋がっていくだろう。 次戦、愛媛で開催される全日本ラリー選手権第２戦へ向けての秒読みはすでに始まっているのだ。 マシンにもクルーにもまだまだ課題は残されている。勝利と、その先の未来へ向けてチームアールエスタケダの２００６年の挑戦は始まったばかりだ。
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| 2006.4.8 ■ツールド九州2006イン唐津 午後から佐賀県入りした私はチーム員と合流。夕食を兼ねて一日目の報告を受け、明日に向けてのブリーフィングを行なった。 2006年シーズンに向け大きくモディファイされた06仕様のシビックのパフォーマンスは未知数である。一日目のアタックを終えてどのような位置につけられるのかについては非常に興味があり、大きな期待感を持っての佐賀入りであった。今年の全日本ラリーは駆動区分別が廃止され総合順位で競われる方式にかわった。開幕戦には51台のエントラントが参加しトップドライバーが凌ぎを削る戦いとなる。 一日目最初のSS※(１)は三方山。総合一位に勝田選手二位に北村選手とつづく。我がクルーは最初のステージから総合15位、クラス2位につけ幸先の良いスタート。つづくSS2はサービスパークにもなっている競艇場の中で行なわれるショートSS。好タイムをマークしたが機器のトラブルでステージキャンセル。 その後三方山のリピートステージでは総合で9位、クラス2位のタイムを叩きだし、安定した走りを見せ付けた。 再びサービスパークに戻り競艇場のリピートステージSS5をアタック、総合9位・クラス1位の文句ない走りでオーバーオール※(２)で12位・クラス2位で一日目の戦いを終えた。
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| 2006.4.8 春になり「ディレッツアサーキットミーティング」の季節がやってきた。今年も多くの参加者の皆様に恵まれ盛況のうちに開催をすることができた。このイベントはご存知の方も多いとは思うが３つのクラスというかグループに分かれて参加することが可能。サーキット走行がはじめての方を対象に専属の講師が基本から教えてくれる「ビギナークラス」。このクラスは初めてサーキットを走行する方を対象にしているため入門編としては最適な講習内容とカリキュラムが用意されている。今回も中部東海シリーズに参戦しているチームアールエスタケダの山田講師に指導を依頼し、参加者は存分に基本を学ぶことができたようだ。
講義を受けられるという部分では同じだが、より走行技術の向上を求める参加者に好評なのが「ドライビングレッスンクラス」。毎回多彩な講師をお招きしてドラレクを開催しているのだが、今回はチームアールエスタケダから全日本ジムカーナ選手権に参戦を続けている東出選手に加えて、S2000で中部ジムカーナ選手権へ参戦中の伊藤太郎選手にも講師をお願いした。氏は自らのホームページにおいてもドライビングテクニックについてのコラムを持っているほどであり、その講義内容は大変にわかりやすい。今回は２名の講師に対して８名の参加者という充実した開催内容になった。そして参加台数が一番多いのが「フリー走行クラス」。ビギナークラスからステップアップした方、経験豊富な方など走行経験に合わせて３つのグループに分けられているためスムーズな走行が可能だ。 この日は曇り空から日がさし、その後昼前には強風と通り雨に見まわれるなど三寒四温を一日で体験できるような不思議な一日であった。 午後からイベントの進行をアールエスタケダワールドラリーチームのもたい総監督と杉山マネージャーにお任せして、私は全日本ラリー選手権の会場である佐賀県唐津市に向かうべくモーターランドスズカを後にして一人セントレアへ向かう。
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| 2006.4.6 なかなかこのページも更新することができずにいたら雪の季節も過ぎ春になってしまった。多忙なわけではないのだが毎日が過ぎるのが余りにも早すぎる。 ■ハイパーミーティング2006inつくば 過日つくばサーキットで開催された「ハイパーミーティング2006」へ参加をした。多くの著名なチューナーの皆さんに囲まれ、今年もわがアールエスタケダも末席に加えていただくことができとてもうれしく思う。関東ではパーツ業界の需要がいまひとつであると聞いていたのだが、そんな話を吹き飛ばすように多くのお客様にご来場をいただいた。アールエスタケダのブースへも終日ひっきりなしにご来店をいただきパイピングキットやフロントパイプなどに加えてホイールナットやグローブ類、果てはラリージャパンのオリジナルＤＶＤまで売れ切れになるほどの大盛況。感謝の一言に尽きる。ご来店いただいた皆様ありがとうございました。パイピングをお買い上げいただいた方はぜひともインプレッションをお聞かせくださいね。お待ちしています。 アールエスタケダは２台のランエボを展示、２台ともプロショップタイムアタックにも参加させていただきつくばサーキットを満喫することができた。 当日は朝から今にも降りだしそうな曇り空であったのだが、どうにか一日雨にたたられることもなく無事にイベントは終了。日ごろの行いがよいせいであろうといい気になっていたら帰りの東名高速が事故で通行止めに。予定よりずいぶんおそくなってしまったが中央道経由で無事帰路についた。
■全日本ラリー選手権開幕/佐賀県七山村 ３月から全日本ジムカーナが開幕し、群馬県関越スポーツランドからシーズンの幕が切って落とされた。チームアールエスタケダは本年度も全日本ジムカーナ、全日本ラリー、インターラリーの各カテゴリーへマシンを投入しモータースポーツへの挑戦を継続。これらの参戦から得られたノウハウは必ずやお客さまのお車に生かされると確信しております・・・・とはいえ、参加することに意義はあるのだが結果を出すことも競技者の必然。 今年の全日本ラリーに参戦するシビック06スペックは何もかもをリフレッシュした。昨年と同じなのはクルーとボディの外板だけといっても過言ではない。なにがどう変わったのかは話が長くなるので割愛するが、「06スペック」の名に恥じぬ戦いぶりを見せてくれるであろう事を期待している。
何もかもが動き始める春。きっと夢も動き始めるに違いない。 JRCA(Japan Rally Championship Association)へのリンク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006.2.4 静かな新年を迎える予定が、ばたばたと1月が過ぎ去り気がつくと2月になっている。1月は鈴鹿サーキットの走行会からはじまってサーキット同好会の新春走り初め、八千穂レイクでのスノーミーティングとイベント続き。新年は新年、冬は冬での季節感のあるモータースポーツイベントを体験し、多くのお客様や仲間たちが楽しいひとときをすごした。 本年2回目の八千穂レイクスノーミーティングは気温上昇に伴い大事をとって中止となったが、来期の開催に向けて現地の視察に杉山役員と向かった。会場である八千穂レイクは周囲３㎞ほどの人造湖。冬季には凍結し30センチ～80センチほどの厚さの氷に覆われる。この氷上にコースを作り、スタッドレスやスパイクタイヤで走行を楽しむのがスノーミーティングだ。
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順不同
